别把人脸识别技术搞成现代“刺黥”

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  【阅读提示北京地铁安检将使用人脸识别技术

  光明网评论员:昨天(10月29日)有媒体报道说,在当天举行的“2019年城市轨道交通运营发展论坛”上,北京市轨道交通指挥中心官员就北京地铁大客流应准备的应对方法 做了主题演讲。该官员认为,人物同检强度低,与轨道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出,为此,北京地铁将应用人脸识别技术对乘客实施分类安检,提高乘客通过强度。

  据报道,上述官员在主题演讲中说,新技术也逐渐要应用于大客流安检的实践中,北京地铁要应用人脸识别技术实现乘客分类安检,研究建立人员分类标准,并形成对应的人脸库,依托人脸识别系统对乘客进行判别,并将信息推送给安检人员,安检人员据此对应采取不同的安检方法 。

  保证地铁等公共交通安全,是公共安全最重要的次责。为了实现公共交通安全,中国的公共交通系统,一阵一阵是地铁运输系统,实施了世界上最严格的乘车安全检查方法 ,其中北京的地铁交通运输系统的安全检查方法 又堪称严含高严。在北京的个别地铁线路或车站进行人物同检逐步扩展为全路网的人物同检后,乘客进站的强度减慢,以致影响到整个地铁运输系统的强度,一点结果应该是决定采取人物同检方法 时所应预料得到的。

  加强安全方法 ,必然影响运输强度,因此一点影响还不小。一点影响也正是世界各国在公共交通安全与运输强度之间寻求平衡时所要考虑的主要因素。这可能也是大多数国家的公共交通部门不过后牺牲强度,而不采取乘车安全检查方法 的主要原因分析分析。显然,可能提高强度,就要放松安全检查的方法 ;反之,则要做好牺牲强度的准备。因此,在一点情況下,既过后牺牲强度,却说想放松安全检查的方法 ,却说要向一点方面要强度,如应用人脸识别技术对乘客实施分类安检,这就面临着法律什么的问题。

  应用人脸识别技术对乘客实施分类安检,首先面临着人脸识别技术的应用限制什么的问题。在中国,嘴笨 现今尚无对人脸识别技术应用的法律规定,因此相关宪法精神以及民法原则还是现成的。这底下涉及到公共交通部门算不算派发、使用公民此人 信息,并方法 哪些地方地方信息将公民进行分类的法定权力什么的问题。其二,公共交通部门方法 哪些地方标准对公民进行分类,哪些地方地方标准是公开的,还是秘密的,公民有否权利知晓此人 被分在哪一类,有否权利表达对所分类似于于的不满,方法 哪些地方系统多多线程 申张此人 要求变类的权利,等等等等,不一而足,所哪些地方地方地方都对应用人脸识别技术对乘客实施分类安检的想法构成法律上的挑战。

  假若1个 多 城市的公共交通部门有权应用人脸识别技术对乘客实施分类,如此 ,分类后的安检实施也会成为什么的问题。分类以前,如保让不类似于于别的人走不同的通道是1个 多 大什么的问题。可能让次责乘客通过严格安检通道,而同时却让另一次责乘客通过无安检可能不如此 严格安检的通道,如此 ,这无需是在公共场合进行赤裸裸的歧视吗?尤其是构成一点歧视的理由无需说公开,乃至被歧视者此人 都我不知道时,一点歧视的伤害就更大。

  1个 多 人即使是涉嫌犯罪或涉违约侵权,其有罪算不算、违约侵权算不算,算不算经过法庭的公开审理才可定论。审理期间,公诉人与律师、原告和被告之间,算不算对人个 的证据进行质证,而后经庭审法官依法判定,即使另1个 多 ,还无需 处理冤错案件。而应用人脸识别技术对乘客实施分类,则是公民被1个 多 技术设备看了一下脸,在无知情況下就被定类。这,可行吗?

  (转载请注明来源“光明网”,作者“光明网评论员”)

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[ 责编:王营 ]

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